油煤两用燃烧器 中科热能燃烧器厂家

“低氮燃烧器”你了解多少？

低氮燃烧器是指燃料燃烧过程中NOx排放量低的燃烧器。传统的天i然气锅炉燃烧器通常的NOx排放在120~150mg/m3左右。而低氮燃烧器通常的NOx排放在30~80mg/m3的左右。NOx排放在30mg/m3以下的通常称为超低氮燃烧器。目前低氮燃烧器按原理大致可分为以下几类：

1)阶段燃烧器

根据分级燃烧原理设计的阶段燃烧器，使燃料与空气分段混合燃烧，由于燃烧偏离理论当量比，故可降低氮的生成。

2)自身再循环燃烧器

一种是利用助燃空气的压头，把部分燃烧烟气吸回，进入燃烧器，与空气混合燃烧。由于烟气再循环，燃烧烟气的热容量大，燃烧温度降低，NOx减少。

另一种自身再循环燃烧器是把部分烟气直接在燃烧器内进入再循环，并加入燃烧过程，此种燃烧器有抑制氧化氮和节能双重效果。

3)浓淡型燃烧器

其原理是使一部分燃料作过浓燃烧，另一部分燃料作过淡燃烧，但整体上空气量保持不变。由于两部分都在偏离化学当量比下燃烧，NOx都很低，这种燃烧又称为偏离燃烧或非化学当量燃烧。

4)分割火焰型燃烧器

其原理是把一个火焰分成数个小火焰，由于小火焰散热面积大，火焰温度较低，使“热反应NO”有所下降。火焰小缩短了氧、氮等气体在火焰中的停留时间，对“热反应NO”和“燃料NO”都有明显的抑制作用。

5)混合促进型燃烧器

烟气在高温区停留时间是影响NOx生成量的主要因素之一，改善燃烧与空气的混合，能够使火焰面的厚度减薄，在燃烧负荷不变的情况下，烟气在火焰面即高温区内停留时间缩短，使NOx的生成量降低。混合促进型燃烧器就是按照这种原理设计的。

6)低氮预燃室燃烧器

预燃室是近10年来我国开发研究的一种高效率、低氮分级燃烧技术，预燃室一般由一次风(或二次风)和燃料喷射系统等组成，燃料和一次风快速混合，在预燃室内一次燃烧区形成富燃料混合物，由于缺氧，只是部分燃料进行燃烧，燃料在贫氧和火焰温度较低的一次火焰区内析出挥发分，减少了NOx的生成。

燃气燃烧器

上面只是常见的一些方法和事项，具体事宜按具体方法解决。

如果是点火故障，如何判断呢连续启动三次燃烧器，如果没有点燃燃烧则判断为点火故障，需要进行相应检查来排除故障。点火时风机正常运行，程序正确。

1.如果是气源故障，应检查天i然气的压力是否正常保持在3-5kpa，过高或过低均会出现点不着火现象。处理办法(调节天i然气调压，进行压力设定)。

2.如果是风门故障应检查风门大小，风门在偏大时容易出现多次点火不着的现象，处理方法;(将风门适当的调小，但不可以完全关闭)。

3.如果是点火电极或点火变压器故障点火变压器不打火，或点火电极太脏位置不对时，均会出现点火故障。处理办法(测试点火变压器是否点火，清理点火电极，调整点火间隙保持2-3mm)。

进口燃烧器油泵故障解决办法

一、油泵油压无法调节

如油泵油压无法调节或油压表指示不对，其原因可能有：

1、油泵与马达间的联轴器失效。

2、油压表失效。

3、油压表安装不正确。

4、油压调节阀失效或堵塞，在这种情况下，油压表只能指示一个压力。

5、油中有空气，这会使油压表的指示不稳。

6、油泵选型不当。如选用的油泵流量比喷嘴流量小，这时油压表测得压力很低。

7、齿轮磨损，油泵不能产生足够的压力。

8、燃油太稀。粘度降低，喷嘴流量降低。

9、油泵可能不适宜用煤油。

针对上述故障原因，采取相应的处理方法。

二、油泵不运转

为了排除故障，必须检查产生故障的原因。为此，应对油箱中是否有油、阀门是否关闭堵塞，系统中是否有空气，油过滤器及喷油嘴是否干净、油压及真空度是否正常等可能的原因进行排除。若仍无法解决问题.应检查马达与油泵间的联轴器是否完好。如果油泵仍无法运转，应更换油泵。

柴油燃烧器油泵

三、油泵不吸油

整个系统的可靠运行与油泵的吸油能力、油箱与油泵相对位置有很大关系。在油泵无法吸油的情况发生时，将真空表安装在油泵的正确接口上，假如在系统运行后，真空表的指示数值仍为0，油煤两用燃烧器，则需检查：

1、是否只有马达转动，而油泵轴没有转动。这极可能是联轴器失效或松动。

2、假如油泵确实运转，则检查油泵的旋转方向与速度是否正确。

在检查时，真空表应接在油泵上，假如确定没有真空度，可作大致的检查，即在油泵旁边放置一小桶燃油，油泵吸人端插入油桶，启动油泵，看油泵是否能吸入，并注意油泵的滤油器是否已及时装上。经检查，仍然不能吸油，只能更换油泵。

四、油压不稳

油压不稳，会导致流量及喷雾方式的变化，从而导致燃烧效果不好。

油压不稳的可能原因有：

1、管路上有空气或油泵真空度太高。

2、油泵调压阀太脏。

3、调压阀上的弹簧失效。

4、联轴器不好，导致速度有变化。

柴油燃烧器油泵

五、油泵无输出

油泵无输出，应检查并做到：

打开吸油管路上的阀门;油泵排气;利用压力表及真空表检查油压及真空度;检查联轴器;检查油泵旋转方向;检查油泵的安装方式(单管或双i管)等。

在做好上述检查后，喷嘴仍无油喷出，此时应检查：吸油管与回油管位置是否正确;电磁阀是否正常;喷油嘴是否堵塞;吸油管上的截止阀方向是否正确;吸油管路是否有泄漏或被压坏等。

要特别注意：在进行上述步骤时，燃油可能流出，积存在锅炉燃烧室内，点火时，这些油会气化，从而会产生爆响。经过几次启动、点火不成功后，应将锅炉内的燃油排掉。

六、油泵过热

如油泵温度很高，说明问题比较严重。其原因可能有：联轴器安装不合适。假如其长度大，可能会对泵轴施力。这种力会传递给油泵，使油泵负载过大，产生热量。这主要发生在换用不同长度的联轴器而引起的。

在单管系统(无回油管)中，大规格的油泵在小流量的喷嘴供油时也会使油泵过热。如：使用的油泵流量为100L/h，而喷嘴流量仅为20L/h，在单管系统中，只有20L/h的新油从油箱中供给，而其他的80L/h的油是在系统中循环，这样会导致油泵温度升高。(双i管系统中的情况则在大流量油泵给小流量喷嘴供油时，会使泵降温)。

油泵太脏，也会使其内部摩擦增大，使油泵温度升高i。

根据检查出的问题，采取相应的处理方法。

柴油燃烧器

七、油泵产生噪声

在燃烧器启动后不久，油泵即发出噪声，并且其音量逐渐增加，则很可能是吸油管路上的阀门仍关闭，没有打开，使真空度增加，油气分离，空气进入油泵，油泵发出“抗i议声”。一般情况下，当真空度达到一0.5×105Pa时，油泵即会吼叫，这时应立即将阀门打开。

在吸油管上的油过滤器，截止阀被堵塞或吸油管被压坏时，也会使油泵产生噪声。其他原因还有：吸油管径不匹配，太大的吸油高度差或管路被污物堵塞等。

当吸油管漏气时，油泵也会发出噪声，这时安装压力表来检查油压，这时压力表的指针会乱跳。即真空度太低时，表明有漏气。

故障原因确定后，即可对燃油燃烧器采取相应的处理方法。

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